近日，美国有参议员称，美国对中国的汽车零部件贸易逆差，威胁到美国汽车行业工人就业，并敦促白宫采取措施限制进口中国汽车零部件。美国制造业协会（Alliance For American Manufacturing）也表示，2001年以来总计价值620亿美元的中国汽车零配件冲击进入美国市场，导致美国在该领域对华贸易逆差增长了850%。仅2011年一年的逆差就将近100亿美元，而美国对中国的同期出口额只有76亿美元。

事实上，中国并不是美国汽车零部件贸易逆差的最大来源。根据盖世汽车网整理的美国国家统计局2011年发布的数据，2000-2010年中，除了2007年，美国汽车零部件最大的贸易逆差均来自日本，与日本的逆差额最高时（2005年）达到约150亿美元（具体为149.99亿美元）。2007年，其最大的贸易逆差来自墨西哥（逆差额145.20亿美元），其次是日本（逆差额130.17亿美元）。2000-2010年，除了2007年和2009年，美国汽车零部件贸易逆差的第二大来源均是墨西哥。

而其第三大逆差来源，在2006年以前至少到2000年，均是德国；2006年开始，才是中国。2005年，美国对中国的汽车零部件贸易逆差为47.84亿美元，仍不及其对德国的逆差额53.30亿美元。2006年，美国对中国的汽车零部件贸易逆差为61.12亿美元，超过对德国的55.41亿美元。

2006年至2008年，美国对中国的汽车零部件逆差逐年增大，对日本的逆差则逐年减少，对墨西哥则有升有降。2008年，美国对中国的汽车零部件贸易逆差已增至81.50亿美元，其对日本和墨西哥的逆差额分别为119.40亿美元和113.91亿美元。

2009年由于美国汽车零部件贸易总体减少，其与各国的贸易逆差额也有所缩减。与中国的逆差额降至64.96亿美元，高于其与墨西哥的逆差额62.29亿美元，低于其与日本的逆差额79.42亿美元。

2010年，美国对日本和墨西哥的汽车零部件贸易逆差额均回升至100亿美元以上，分别为107.93亿美元和106.74亿美元；其对中国的逆差额仅增至87.60亿美元，

2006年以来，美国汽车零部件贸易逆差的第四和第五大来源分别是德国和韩国。美国对德国的逆差额在2007年曾达到67.66亿美元。而其对韩国的逆差额从2000年以来除了2009年，均逐年扩大。2010年，美国对韩国的汽车零部件贸易逆差额已达44.38亿美元，逼近美国与德国的逆差额47.34亿美元。